世界上最赚钱的跑车制造商继续保持上升趋势，尽管如今的客户群绝对不是保时捷建立声誉的车型。

保时捷在 2002 年右转转向 SUV，这让纯粹主义者感到不安，但让公司会计师欣喜若狂。2020 年，也就是推出 18 年后，它售出了第 100 万辆 Cayenne，这是保时捷在 2017 年售出第 100 万辆 911 所用时间的三分之一。

也就是说，保时捷用了 53 年的时间才卖掉了这辆标志品牌并被狂热者崇拜的汽车，但只卖了 18 年才卖掉了被许多纯粹主义者认为根本不代表该品牌的汽车。去搞清楚。

2022 年，尽管半导体短缺导致生产中断，并且乌克兰的某些型号的布线织机供应存在一些滞留，但该品牌仍将取得强劲的业绩。

今年的大部分注意力将再次围绕 SUV 和现有车型的特别版发布，例如价格较低的后轮驱动电动 Taycan 和 911 Sport Classic。

从年初至今截至 3 月的数据中，Macan 显然是保时捷最畅销的车型，在 2022 年前三个月销量为 825 辆——在其销售的八年中没有超过这一数字——是保时捷总销量 405 辆的两倍多。 Cayenne 采用旅行车和轿跑车的车身样式。

大部分品牌焦点已从 911 上反映出来。尽管它体现了品牌的核心，但与 Cayenne (19%) 和 Macan (19%) 相比，911 仅占保时捷澳大利亚销量 (2021) 的 9.7% ( 52.5%)。

与此同时，保时捷首款全电动车型 Taycan 迅速占据了该品牌车型组合 12% 的份额。

此外，该品牌还通过在布里斯班 Eagers Automotive 的 Automall West 开设保时捷工作室(澳大利亚首个工作室)等举措提高了对潜在客户的曝光率。

在其产品中，SUV统治汽车市场并不奇怪。从某种角度来看，Cayenne 在 2020 年售出了 1385 辆——这是八年来的最好成绩——因此构成了保时捷实力的支柱。

然而，继承了类似的 SUV 多功能性和现在常见的轮廓，Cayenne 的小妹妹 Macan 吸收了几乎两倍的阳光。

2021 年，它的销量几乎是 Cayenne 的两倍(Macan 为 2328 辆)，但与中型 SUV 的最佳成绩并不完全匹配，因为铭牌在 2017 年迎来了 2478 名新车主。

除了 Macan 作为保时捷系列的切入点之外，该品牌的成功似乎与可负担性没有太大关系。

Boxster 于 1996 年作为销售救星推出，以吸引那些想要一辆更容易买得起的保时捷的人的注意力，但它的销量却比它应得的要少。

保时捷在 2021 年售出了 109 辆 Boxster(占保时捷销量的 2.5%)，其硬顶姐妹 Cayman 售出 147 辆(3.3%)，在该品牌的销量排名中垫底。

这对中置发动机仅击败了相当独特的 Panamera，后者在 2021 年的销量为 48 辆，远低于 2017 年同期的 111 辆。