激光雷达、高算力芯片、高清大屏,以及冰箱彩电大沙发……这些新势力车企们吸引消费者们的“利器”,变得不再那么好用了,因为它们已经不再是新势力们的专属。
在2023上海车展上,传统品牌们带来的新车数量,其实是要远高于新势力们的,而且从传统品牌的这些新车中,我们也看到了那些之前属于新势力们的“标签化”的硬件,就比如激光雷达、高清大屏等。
其实市面上目前主流的传统品牌,几乎都已经经历了3—5年的电动化和智能化的升级转型,在此次上海车展上,它们不约而同地拿出了最新进展。
传统品牌用上激光雷达其实挺容易?
我们看到沃尔沃的全新电动旗舰车型EX90用上了Luminar激光雷达,同时还是用了英伟达Orin和高通骁龙8155芯片,原本“专属于”新势力们的硬件已经直接放在了EX90上。比亚迪旗下的仰望U8和腾势N7也都用上了激光雷达,而且还是用了不同品牌的激光雷达。
奇瑞星途的星纪元STERRA ES和红旗的E001也都在车顶位置布置了激光雷达。在传统品牌的车型中,激光雷达这种配置逐渐变得不再是那么稀缺,高阶智能驾驶也不再是新势力车型的专属,传统品牌一样可以在这方面发力。
而到了智能座舱方面,这一次大众带来了全新的ID.7轿车,外观内饰与去年亮相的概念车区别不大,内饰中使用上了15英寸的2K大屏,物理按键仅剩“双闪”开关,而且车机系统也是大众全新开发的。宝马带来了曾在今年CES展会上亮相过的i Vision Dee概念车,不但外部车漆会变色,座舱内也用虚拟投影取代了屏幕,而且宝马将会在今后的量产车上减少屏幕数量。传统车企们在智能座舱方面激进地卷起来,新势力们看了都颤抖。
我们能明显地看出来,传统品牌们在智能化方面,与新势力们的差距在不断缩小,新势力们在近两年有些原地踏步。我们以蔚小理为代表,在从2020年底开始,蔚小理三家的产品都开始向“第二代”车型产品过渡,而且它们也算是把“套娃”这件事儿玩明白了,它们玩起套娃来,大众都得直呼内行。
虽然它们在二代平台上已经做了充分的技术冗余,尤其是在智能化方面,但是受到法律法规和芯片性能的影响,它们的很多功能是无法完全落地实现的,在传统车企们还没有开启电动智能化转型之初,它们还没有搞明白自己到底要做什么,要怎么做,这个阶段新势力们靠着智能化逐渐打开并站稳了市场,而且让大家形成了只有新势力才有智能车机和智能驾驶的观念。可是当全行业都开始向智能化转型,而且开始逐步落地之后,也就是现在这个阶段,新势力们被卡住无法向上的智能化就要“泯然众人矣”了。
2023想提升智能化,纯自研最不理智?
对于传统品牌们来说,在电动化转型之初的稍显落后,属于是正常表现,因为大体量的车企在转型中,肯定无法完全考虑全面,没法做到细致地瞻前顾后,所以会出现手忙脚乱的情况,进而也就导致了发展过程中智能化开局落后的局面。
而且传统车企们也会有迷茫,比如到底是全栈自研还是找供应商合作,大众就因为软件自研进展太慢导致集团旗下新车无法发布,大众完全的自研也导致了哪里都落后。但是当去年迪斯被“炒鱿鱼”之后,大众新CEO奥博穆虽然继续延续了迪斯的电动化转型之路,但是开始主张合作了,不再自己闷头闭门造车了。去年大众开始了与高通、大疆、地平线、科大讯飞的合作,在全新的ID.7上,已经使用上了与科大讯飞合作的智能语音助手。
大众的开窍只是冰山一角,其实我们会发现,抛开传统车企们自研的一部分智能化之外,它们可以比较轻松地从供应商那里获得提升智能化的方案,因为这些传统车企们过去就是这么做的。
就比如我们老生常谈的Mobileye和博世,传统车企们要想获得辅助驾驶的功能,过去可以直接找它们买黑盒方案,蔚小理等新势力们一开始也是这么做的,只是因为要做出差异化,增强竞争力,新势力们抛弃了它们,选择了自研,可是像Mobileye已经开始了转型,下一代芯片就会提供黑白盒都提供,而且也会融合激光雷达,还不需要车企们去花高价自己去跑路试、优化系统等,买过来就能实现和新势力们同样水平的功能,消费者们基本上只看疗效,不太会揪着你这是自研的还是买的供应商方案,用起来方便,功能配置多就行。
这就是我们说传统车企们仍然可以从这些供应商手中,比较轻松容易地提升智能化的原因,就算Mobileye不行,英伟达、高通、地平线,甚至是华为它们也都有成熟的可打包方案,这几年自动驾驶的快速发展,让车企们不用再非得去自研,新势力们通过花高价自研获得的能力,供应商们手里就有现成的。
类似的情况不只有辅助驾驶领域,智能座舱方面也是一样,新势力们普遍选择用高通芯片+安卓底层系统去开发自己的智能车机,为了多音区语音识别去狂卷。但是像博世还有一些巨头企业,它们也在做智能化的融合方案,甚至供应商们手中已经有了舱驾一体的解决方案,传统车企们不用再去自己卷,供应商们随时欢迎车企们的到来。特别是在如今这个AI人工智能技术大爆炸的时期,大家的起跑线几乎都是一样的,过去那一套语音系统纯自研的模式,在AI大语言模型面前,就变得有些幼稚了。
新势力们烧钱自研的高阶辅助驾驶和智能座舱系统,其实在目前这个阶段,已经不太能形成过去的壁垒了,车企们想要升级车辆的智能化,巨头供应商和互联网公司都有完全的解决方案和合作方案,像上个月有那么多的国内车企宣布座舱将接入百度的AI语言大模型文心一言的时候,智能化开发的局面就已经不同了。
总结:
所以说智能化将不再是新势力们的优势,传统品牌通过自研+供应商+AI人工智能,可以在短期内就能达到新势力们目前的水平,新势力们又要拿什么去拼呢?
大家也看到了,新势力车型已经开始在平台架构上发起新一波的攻势了,就比如向价位更低的车型上普及800V架构,用全新的车身结构、底盘架构去增强车辆的硬实力,用成本更低的智能化解决方案去代替目前的高成本方案,而最直观的就是用价格去卷对手,可是不断地降价,最直观带来的问题就是会杀伤自己,而且降价甚至已经带不来销量上的增长,头部新势力们的销量增速已经明显放缓,又有什么能救得了它们呢?
最近大家都在传一句玩笑话,说“买电动车,不能买杂牌车”,这个“杂牌车”指的是BBA等传统品牌的电动车型,可是从最近的市场表现和上海车展上的智能化发展来看,这句话已经变味了。