前不久,定位于中大型纯电轿车的飞凡F7正式上市,满网络都是说这车如何如何性价比高,如何如何值得买,大吹小吹一堆吹,真实的情况究竟是什么了?
先说说一个飞凡营销心理举动,之前这款车的预售价还是在28万-35万之间,结果上市之后的官方指导价直接拉低到了22.99万-30.19万元。不知道是不是近期车市降价潮的影响,亦或者是对自己产品没有信心,反正飞凡F7的定位确实很尴尬,毕竟发布会上飞凡F7还顶着一个“豪华”的名头?
不过相比F7的定位,更尴尬的还要属飞凡汽车的销量。根据上险量数据,2023年1月,飞凡汽车的销量仅为250辆,同比下降84.55%,环比下降90.04%。身为飞凡汽车CEO的吴冰,想必也是着急了,再类比上汽集团内部频繁的人员调整,连上奥的老贾都靠边站了,想必留给他的时间可能真的不多了。
频繁更名导致品牌毫无存在感
飞凡汽车可谓是命运多舛,在四年的时间里,这家车企居然经历了三次改名。早在2018年,上汽集团推出了荣威MARVEL X,这款车在当时被上汽寄予厚望。特别是对标对象还是特斯拉,起码从26.88万-30.88万元的售价来看是这样的。不过,这款车的销量非常惨淡,2020年MARVEL X的年销量才不到600辆。
随后,上汽可能觉得是荣威品牌限制了本该好走的高端新能源市场之路,于是在2020年5月上汽集团推出了主打中高端的新品牌R汽车。不过,R汽车其实只是从荣威中分离出来的,为的就是更好冲击新能源高端市场。记得当时参加MARVEL R(配置|询价)的试驾活动,品牌方反复强调MARVEL R的底盘调教跟保时捷Macan一样。
只可惜保时捷的光环也没能拯救R汽车可怜的销量。接下来,2021年10月份,上汽又通过各种运作,成立了飞凡汽车并由R汽车独立运营。在我们看来,飞凡汽车折腾这几年,可以说浪费了很多宝贵时机。当然,飞凡做不起来,不光是产品力原因,要知道荣威这几年的销量也是持续下滑,更别提从荣威分离出来的品牌,在消费者眼中可能跟“杂牌”也没啥区别。
屡遭车主维权,产品质量堪忧
今年3月份,一条关于飞凡R7(配置|询价)车主维权的视频在网上被传得沸沸扬扬。视频中可以看到,一辆飞凡R7车身上贴着维权横幅,内容为“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车,修车很频繁”等标语,足可见车主的无奈。不过,这可不是飞凡汽车的车主第一次维权。在去年8月份的成都车展上,曾有身穿印有“上汽非凡汽车续航严重虚标”衣服的十余名飞凡车主,集体到飞凡汽车的展台进行维权。
除此之外,网络还曾流传过一段飞凡车主维权的视频。一队飞凡ER6车主组成的车队,在大街上直接对飞凡汽车进行声讨,可见车辆侧面的条幅,也都写有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的字眼。而这批车主也对厂商提出了三点要求,一是针对续航与宣传不符,厂家要进行赔偿;二是将质保提高到8年50万公里;三是将日常维护保养费用下调。
除此之外,在一些第三方网站或者平台上,也出现了大量关于飞凡汽车产品的投诉。种种问题也导致了本身就没有多少口碑的飞凡汽车,更是出现了一蹶不振的状况。想想也是,本身销量就不高,车主投诉却这么多,试问这样的产品谁敢买?毕竟汽车又不是小件消费品,飞凡的领导层难道意识不到这点吗?还是说仍然坚持着上汽那套营销为主的思路,不管车主的诉求?要知道,在新能源时代,服务同产品是一样重要的。看来飞凡汽车的高管们,思想还是比较落后,也难怪这几年飞凡汽车是一点起色都没有。
吃不到饭就砸锅,飞凡F7还有机会吗?
从今年开年来看,“降价”是汽车市场最核心的表象,关键是这波“降价潮”谁都不知道什么时候能结束。在这种背景下,市场里的火药味可谓是非常浓。除了特斯拉,小鹏、AITO、蔚来、零跑都跟随特斯拉的降价,进行了相应的调价措施。
而这次飞凡显然也是急了,F7一辆定位是中大型新能源家轿的产品,居然才卖到了20万出头。甚至据悉下半年如果选择车电分离的版本,14万就能提到车?这不纯纯就是自己吃不到饭就要砸锅的迹象。但是,咱就说在燃油车时代,国产品牌也很少有这么玩的,即使有,下场也是没几个好的。
不过,我们也能理解飞凡汽车特别是管理层的压力。据相关渠道内部人士透露,“如果销量还上不去,比起智己,飞凡汽车更有可能被整合回上汽,并入荣威品牌。”如果真是这样,那么今年很可能就是飞凡汽车的生死年。虽然CEO吴冰可能跟着受到一定影响,但是毕竟人家还兼着上汽乘用车公司总经理。最苦逼的当属飞凡汽车的中层管理者,他们很可能会成为“背锅侠”。
写在最后
另据我们获悉,从去年年底开始,飞凡汽车的员工就拿不到全额绩效了,并且薪资也发生了缩水。飞凡汽车还分批次裁撤驻场供应商数量,以及收缩招聘减少录用。据了解,这些都是吴冰为了推动降本而采取的措施。不难推测,吴冰应该已经开始为自己留退路了,但是高管有退路,可就苦了中层跟基层的员工。那么问题来了,大家觉得今年飞凡汽车还有机会吗?20万出头的F7会卖爆吗?欢迎在评论区留言讨论!