城市SUV该不该选四驱，至今仍然存在着很大的问题。有人说买这种车又不是为了越野，要四驱系统简直是加了个累赘。也有人将四驱系统奉若圭臬，认为多了一套四驱系统，就能到达很多两驱车到不了的地方。

而在名爵即将推出的全新SUV——名爵HS上，就存在这个问题。其中的部分车型是配有四驱系统的，虽然这在相同的价位区间(名爵HS预售价17-21万元)并不多见。

不可否认，像这种城市SUV普遍搭载的四驱系统曾经被很多人所不齿，甚至有人称其为“伪四驱”。不过事实果真如此吗?8月27日，来自于上汽的工程师将名爵HS的四驱系统从底盘移到了展示台上。究竟是“一无是处”还是“深藏不漏”?理论与实践总是会证明一切。

总体来说，名爵HS搭载的是一套标准结构的适时四驱系统。看起来不复杂，前方一套取力单元，中间一根长长的传动轴通向后桥，并通过离合器连接后主减速器，最后经由差速器将动力传导至左右两侧半轴，最终驱动车辆行驶。

这种布局方式在城市SUV中很常见，但却也并不意味着结构相似的每一套四驱系统，都有着相似的性能。夸张一些说，每一个单元都可以进行无限的细化，而这些细节之处的设计叠加起来，呈现出来的效果甚至可以是“天差地别”的。

90%以上

一套优秀的四驱系统，硬件必然是基础中的基础。名爵HS四驱系统的供货商是来自于英国的GKN公司。作为全球知名的传动系统制造商，GKN和全球的汽车企业都有过合作关系，像我们熟知的沃尔沃、路虎品牌，旗下很多车型都在采用GKN的相关技术与零部件。

整套四驱系统重量大约在50kg左右

名爵HS四驱系统给我的第一印象就是“紧凑”,前方取力器重量约为19kg，后方主减速器以及差速器总重约为24.5kg，加之传动轴后。这不是一个很小的数字，但同样不足以拖垮车辆的动力性以及燃油经济性。

具体到细节来说，位于前桥区域的PTU(取力器)是整套四驱系统的开端，它的作用是连接前桥的差速器壳体(此处已经过变速器扭矩放大)，并从高速旋转的壳体上“取力”并向后传递。

只能至多将50%的动力传递至后桥

这就不难理解，既然是从前桥上“取”一部分动力传递到后桥，所以这套四驱系统，这就是我们经常听到的适时四驱50:50理论的根本原因。

据工程师介绍，这套取力单元油封、油液都可以做到20万公里免维护，这对于一台家用车的使用强度来说，可以算是终身免维护了。

2.2倍

为了兼顾名爵HS横置发动机与变速器的布局，取力需要将体积控制在很小的范围内，所以在其内部采用了两级齿轮传动机构。而最终从单元输出的动力不仅方向改变了90度(由横置变为纵置)，同时转速也提升了。

之所以要在此处提升输出转速，是因为考虑到传动轴的承受能力，过大的转矩会直接对零部件的抗扭强度以及运转平顺性造成影响。

中间的钢制传动轴采用两段式设计，这样的设计无论对于NVH特性还是碰撞安全都具有积极意义。传动轴中央部分采用空心设计，这样可以有效减轻转动惯量造成的能量损耗，并且使零件的整体质量大幅下降。虽然我们没有拿到这根传动轴质量的确切数据，不过笔者还是掂量了一下，估测整体不超过10kg。

10000rpm

前端法兰盘采用金属材质进行制造，并匹配了适合高速运转的等速万向节，据悉最高可承受的转速超过。

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