此前，斯特拉达一直是通过广泛的审查(链接驱动在马尼拉街头这里)，但是这一次，它是通过这300公里的平顺性和驱动器的活动解决了巴拉望的道路。

巴拉望岛被许多人视为菲律宾最后的生态边界。拥有许多未受破坏的自然奇观的地方，在过去的几年中，它也成为该国发展最快的省份之一，也具有重要意义。皮卡车也可以这样说：曾经​​是简单的主力马，如今已被许多人视为真诚的身份象征;一个平日的家庭用车，它变成了周末冒险机器。这就是2020年Strada面临的市场，并且它可以很好地履行职责。

今年重新执勤的Strada发生了重大变化，尤其是在外面。从主观上讲，它是当今市场上最具未来感的皮卡车。尽管该样式可能被认为有点过分，但确实为三菱的新家族设计语言带来了一些吸引力。Dynamic Shield带有缝状前大灯和角形保险杠，给人留下了深刻的印象，而经过重新设计的挡泥板，尾灯和后保险杠进一步增强了该标志。

在内部，这些变化并不是那么明显或明显，但将这些微小的事情加起来便是值得进行的改进。对于初学者来说，有更多的软垫部分，策略性地放置在肘部或膝盖可能与仪表板接触的位置-中控台盖，车门饰板，传输通道的边缘。然后，方向盘，换挡旋钮和手刹也是新的。带有Montero Sport外观的方向盘具有厚实的轮辋和易于理解的大型控制装置，更加豪华。

三菱曾强调过，当前的Strada的设计能够比标准的皮卡车更加舒适地运送后座乘客。2020年的车型增加了许多体验，使短途或长途旅行都更加舒适。首先，有B柱抓握手柄，可以轻松进入。其次，座椅本身不仅提供舒适的俯仰角度，而且还提供同类中最佳的臀部支撑。最后，还有充油口和巧妙的空气循环器的主题，这种空气循环器比市场上的其他皮卡车更快地冷却机舱。

通常，在软骑越野车中，从公主港到圣维森特的新铺路比在皮卡车上要好，但是Strada不得不采用出乎意料的良好道路举止。离线时，2.4升MIVEC柴油发动机并不像一些大型发动机的竞争对手那样猛烈，但是随着它的发展，它有很强的推动力。更重要的是，六速自动变速箱具有响应能力，可快速降档以使发动机始终保持最佳运转状态。即使如此，方向盘柱上安装的换挡杆仍可始终保持驾驶员的控制权。对于这台两吨重的机器而言，通过巴拉望岛东部曲折的沿海公路，时速为140-160公里/小时是相当容易的。

Strada不只是其新发现的直线呼unt声，还给人以其道路礼貌印象深刻。液压助力转向器在低速时感觉较重，但随着速度的提高，其重量会很好。更令人印象深刻的是转角处的感觉。与其他皮卡车相比，即使没有载货的货箱，抓地力也更好，因此感觉更加顺服。较大的后减震器和更多的叶子也可以很好地改善整体行驶质量，尽管波纹状表面仍会使它穿过机舱。

凭借40年来皮卡车的悠久历史和专业知识，Strada轻松超越任何人的期望。最新型号超越了通常的耐用性，可靠性和功能性。在设法保留典型皮卡买家所追求的品质的同时，三菱还加强了在2020 Strada中的令人信服的选择。通过将功能与舒适性，可靠性与精致性以及耐用性与风格相融合，证明皮卡车也可以用于长途旅行。