这是奥迪e-Tron(奥迪e-Tron)，英戈尔施塔特的第一款全电动SUV，可能也是过去10年左右该品牌推出的最重要的车型之一。我们还没能驾驶它，但奥迪让我们坐在了乘客座位上。接下来是我们对新款电动SUV的第一印象，包括内饰印象、乘坐质量以及其他一切我们能收集到的信息。

我们是副驾驶，所以我们不会对奥迪的e-Tron驱动器做出任何明确的判断，尽管我们可以说它非常安静。如果奥迪的音响工程师们没有在高端音响系统上与兄弟们并肩作战的话，他们肯定会喜欢电动汽车带来的创造最清晰、最详细的3D立体音响系统的机会。

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这就是为什么我们在这里，显然，这是为了证明e-Tron是多么安静和精致。

真奇怪，当我们知道所有的电动汽车都很安静的时候。

e-Tron的内饰是什么样的?

我们来这里也是为了看内景。奥迪的插件模式并没有太过激进，这对叠置的中央屏幕和虚拟驾驶舱已经足够熟悉了——保留了他们的e-Tron的具体细节——但是车门上的另外一对OLED屏幕有一点不同。

如果你选择的话，它们会取代门镜，假设你所在的国家有足够开明的议员允许它们使用。这是奥迪首个生产插件的新“数字现实”，将于2019年初进入英国市场。

尺寸和规格

从规模上看，2019年新款奥迪e-Tron介于Q5和Q7之间，采用独特的ev专用平台，其700kg、95kW的电池为一对发动机提供动力，总输出功率为265kW。如果你在自动变速箱上选择运动，它的最大加速度为0-62英里每小时，大约6秒，最高速度为124英里每小时。

四轮驱动，它是一个四轮驱动，即使轴之间的唯一链接是数字的。想想在电气化时代的Quattro Ultra吧，你已经不远了。

虽然今天的共乘汽车的意图是展示内部和所有触摸屏，精心设计的听觉，但不可能忽视驱动器选择功能，小山下降控制按钮和提高和降低空气悬架的能力，以方便进入和加载。

与一些插电式SUV竞争对手不同，e-Tron的目标是越野车;实际上，驱动器选择设置提供了越野模式和全路模式，这些模式包括效率、舒适性、动态性和个性化模式(最后一种模式是可配置的)。

还有更多的机会去摆弄e-Tron的驱动方式，它的续航里程模式允许你在失去空调的情况下最大限度地延长续航里程，而电动机的更新功能可以改变，允许在停停启动的情况下以速度或单踏板级别行驶。

毫不意外的是，这些流量的改善令人印象深刻。奥迪承诺，它同样会在速度上保持安静，这在很大程度上要归功于0.28的阻力位。这些门镜的特殊摄像头有助于这里，以及可选的声学侧面玻璃-所有得到声学优化挡风玻璃作为标准。

充电:奥迪e-Tron电池需要多长时间充电?

奥迪引用了WLTP的数据，充一次电可以跑248英里，如果你手头有一个150kW的充电器，充一次电只需要30分钟，这是目前不太可能的。他们会来的，奥迪承诺，事实上它说到明年将有多达200条纵横交错的欧洲公路——每条都有6个充电点——到2020年翻一番。

基础设施“先有鸡还是先有蛋”的问题是电动汽车制造商面临的一个持续障碍，但似乎进展缓慢。

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