对于阿斯顿·马丁来说，这是动荡的一年，还没有结束。上周宣布进一步投资，与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)保持更紧密的联系以及一项新产品战略的公告原本应该可以平息该公司股东之间的担忧并激发客户。那么，为什么我对这一切感到如此不安?从表面上看，与梅赛德斯-奔驰的日益紧密的联系似乎是一件好事–在21世纪，没人能做到这一点，至少是阿斯顿·马丁(Aston Martin)独自一人。这家英国公司超越了2013年达成的交易。

那时是关于引擎和“电气/电子体系结构某些组件的使用”的回报，而这只占公司业务的5%。现在，它是“世界一流的技术，包括动力总成体系结构(适用于常规，混合动力和电动汽车)和面向未来的电气/电子体系结构”，但是却换来了公司20%的股份。

当然，这项新协议再次削减了阿斯顿的研发成本，但仍然是一种必须付出代价的商业关系。新协议也有一个终止日期：2027年。我想那时候，可能还会有另一笔更大的，以阿斯顿为首的斯图加特公司达成协议。

我的担心是双重的。首先，Merc将对阿斯顿·马丁的业务产生更大的影响。老实说，梅塞德斯在长期合作关系方面的表现不佳。克莱斯勒，迈凯轮，三菱和特斯拉全都浮现在脑海。

其次，当真正了解阿斯顿·马丁与众不同的原因，并与现有和未来客户建立最重要的关系时，我们尚未看到董事长，服装大亨和F1团队新任管理层的任何迹象老板劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)和他的新任首席执行官，前梅塞德斯人托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)。阿斯顿迷(包括我们)，车主，潜在车主和投资者正在等待。