福特野马在澳大利亚的未来存在疑问，与流行的运动型轿跑车可能在工厂右侧驱动生产错过了。福特总部已经确认，野马徽章将持续到至少2030年。新的第七代野马有望于2023年推出，但确认将切换到福特探险者的SUV平台，意味着澳大利亚可能会错过这款汽车。在这里成功失控。

工业网站《汽车新闻》(Automotive News)看到的生产计划文件证实，野马品牌将延续到当前汽车的2022年结束日期之后。

文件还显示，福特计划在第一年在其密歇根州工厂建造10万辆第七代野马。

但是，后轮驱动的双门轿跑车-称为S550-将失去其当前的基础，取而代之的是转向最近推出的CD6模块化平台。

CD6平台-汽车的底盘，可以在不同的车身样式下使用-可以配置为前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动，并且发动机可以纵向(南北)和横向安装(东西)，用于前轮驱动应用。

目前，没有证据表明福特的CD6平台可以以右手驱动形式提供。

whichcar.com.au与福特澳大利亚公司的许多消息来源进行了联系，以检查下一代野马是否将以右驾方式制造以及是否将运用于澳大利亚，但没有发表评论。

新的CD6平台目前是Explorer SUV的基础，根据福特澳大利亚的说法，Explorer SUV不会在这里出售，因为它不会以右驾方式生产。

whichcar对CD6相关的工程参考资料进行了进一步的搜索，未能发现平台内置的右手驱动功能的任何提及。

该平台具有模块化特性-使用寿命至少为15年-意味着可以根据需要设计右侧驱动器。

但是，汽车公司从一开始就更喜欢为所有可能的情况设计新平台。改装右手驱动器会大大增加成本和复杂性。

因此，福特野马在澳大利亚的未来可能归结为成本问题。如果汽车制造商的CD6 / Mustang计划中还没有包括一个右手驾驶的制造程序，那是因为没有大量生产它们的经济案例。

在平台上增加右手驾驶功能需要花费数百万美元，而这恰恰是汽车公司不会说的话。但是，即使假设讨价还价的成本为5,000万澳元，自2015年以来在澳大利亚出售的25,854辆野马中，每辆都增加了2000澳元。

而且，由于野马的销量仅下降到2017年的三分之一，因此新野马的销量不太可能吸收工程成本。

当与哪辆汽车联系时，福特澳大利亚公司选择在当前的汽车于2022年末停产后不确认是否存在替代野马，只是说它无法对未来计划发表评论。

当前的野马(Mustang)对福特澳大利亚(Ford Australia)来说是一个惊喜，销量远超预期，并催生了许多特殊版本，例如布利特(Bullitt)和澳大利亚设计的R-Spec。

失去野马将对澳大利亚福特汽车产生一定的影响;它目前是该公司仅次于Ranger和Everest的第三大畅销产品，并为以SUV为中心的产品线提供了光环，在销售方面落后于丰田，马自达和现代等竞争对手。

计划在整个福特帝国的更多车型上使用Mustang品牌，包括四门双门轿跑车甚至双门轿跑车SUV，其中电动Mustang Mach E将是第一个例子。

有传言称，Mach E将来到澳大利亚是基于这样一个事实，即福特的首款电动SUV将建立在其自己的专业电动汽车平台上，即GE1，该平台可容纳左右手驾驶。